喷漆房作为轨道交通车辆涂装作业的重要场所，琴设计不仅要考虑油漆喷涂后漆膜外观质量，同时还需兼顾作业过程的安全。轨道交通车辆厂的喷涂方式主要有空气喷枪喷涂、隔膜泵喷涂、高压无气喷涂，但无论何种喷涂方式，最终涂料中含有的溶剂都会挥发到整个漆房中，因此良好的全室通风、防静电措施、可燃性气体监控系统及安装消防设施等是非常有必要的。另外，技术管理人员及操作人员必须全面熟悉涂装安全知识和管理方法。
1喷漆房主要作业内容
以动车组涂装生产过程为例，其涂装过程主要包含表面预处理及油漆喷涂等部分，具体工艺流程如图 1所示。
从动车组涂装工艺流程中可知，除清洗防护、喷砂、打胶及腻子刮涂等不在喷漆房作业外，其余大部分工序均是在漆房内进行。为提高漆房的利用率和减少倒车次数，一般漆房都是喷烘一体，既是喷漆房又是烘干房，往往每道工序需在漆房内作业4 h以上（喷涂加烘干）。另外，间歇式生产和手工喷涂的模式决定了管道式输漆系统不适用于轨道交通行业，通常情况下操作人员将油漆调配完成后，将油漆通过小车运送到漆房内，换句话说漆房在某时间段内还具备油漆储存的功能。可见喷漆房不仅在整个涂装工艺中扮演着重要角色，同时也是安全生产重点关注的对象。油漆中的溶剂挥发主要集中在3个阶段：喷漆阶段、流平阶段及烘干阶段。这3个阶段集中了油漆中95％的有机溶剂的挥发，调漆或运输过程中溶剂的挥发是很少的。相比之下，在轨道交通行业中，喷漆房的爆炸危险性较调漆间更大。据相关研究表明，致使喷漆室作业火灾爆炸事故的途径就有85利丨，稍有疏忽就可能发生火灾事故。
2喷漆房内有机溶剂总量分析
为确保油漆喷涂黏度满足工艺要求，．般在油漆调配过程中均加人适量稀释剂，因而油漆中溶剂的量由其本身含有的溶剂和调配过程中加人的稀释剂组成。M：Ml（1一）+M2式中，M为溶剂总量，kg；Ml为油漆总量，kg为油漆固体含量；为稀释剂总量，kg。
根据TBÆ 2393标准及油漆厂家提供的MSDS可知各涂层的固体含量，一般底漆的固体含量为60％以上，中涂固含量为70％以上，面漆固体含量为55％以上。通过现场动车组车辆涂装生产过程的跟踪写实，统计出单辆车每种油漆的使用情况，并结合式(1)可计算出每道工序最终产生的溶剂总量，注：为水性涂料，下同。从表1可知，在车内及底架底漆喷涂时，有机溶剂的挥发量是最大的，最少的是黄油喷涂工序。整体而言，工序中油漆用量越大，溶剂挥发总量也将越多。
3喷漆房爆炸危险性分析
通过查阅厂家提供的MSDS可知，油漆中溶剂的主要成分是甲苯或二甲苯，且假定两者各占50％，2种物质的物化性质如表2所列。根据甲苯和二甲苯的相对密度，在相同质量下两者形成的有机气体的体积分数分别为54％和46％。对于由多种有机可燃气体组成的混合气体的爆炸极限，一般采用理一查特列法则进行计算 X：100/（VI/Xi+ V2/X2+ “ • + /Xn)% （2）式中，x为混合气体的爆炸极限；Xl，X2 “，x。为各组分的爆炸极限亠，V2，• •工为各组分的体积分数。
根据甲苯和二甲苯的体积分数及式（2）可计算出两者的混合爆炸极限为1.2％。在涂装生产过程中若漆房不通风，喷涂作业连续，则各工序油漆中的有机溶剂全部挥发至漆房的有限空间内。一般轨道交通行业的喷漆房体积为30•0 m×6 • 5 m×6，5 m=1 267 • 5结合表1及甲苯、二甲苯的蒸气密度可计算出各工序挥发至漆房内的有机溶剂的体积分数。
